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      全球船舶制造業特點分析

      2019-08-28

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      1.青島錨鏈廠家介紹全球競爭性船舶作為國際貿易中最重要的運輸工具,有著全球需求范圍。由于要素稟賦的比較優勢不同,造船業將集中在少數幾個國家。船舶的供求特點使船舶產品在全球范圍內流通。因此,造船企業在共享全球市場的同時,將面臨來自世界各地的競爭。


      2.復雜產品結構的船舶是定制產品。船東根據不同的運輸目標和成本,定制不同類型和技術水平的船舶。船舶按用途可分為16類,每類按載重噸位可分為若干類。因此,單個造船企業不能生產或不需要生產所有類型的船舶,而是根據自身的生產規模、技術優勢等條件選擇細分市場。


      3.世界造船業集中在中國和日本。手持訂單在全球的比例約為90%。三個國家前十大造船企業的手持訂單占各自國家的50%以上。然而,由于全球造船市場容量大,船舶建造周期長,單一造船企業在全球的市場份額較低。


      4.周期性船舶的建造和使用周期較長,使得下游航運業無法根據市場需求靈活調整運力。船東主要承擔全球商品流通,而商品供求狀況與宏觀經濟走勢密切相關。因此,產業鏈上下游之間的傳導機制使得造船業具有明顯的周期性特征。隨著航運業自身及下游財務屬性的增強,船舶制造業的周期性波動更加劇烈。


      從歷史上看,造船業的周期性波動與全球經濟的趨勢是一致的。每一次全球經濟危機都會引起造船業的波動,宏觀經濟的周期性波動也會引起新船市場需求的波動。2008年金融危機使全球經濟發展陷入低谷。全球造船業也受到了巨大影響。造船企業的手持訂單被延遲交貨和撤回。新訂單的數量和單價都有不同程度的下降。


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